PHEV版别的哈弗二代大狗上个月在各大轿车网站张狂刷屏,从内到外的全新规划调配哈弗界说的“轻越野”概念确实让人心动。不过更高的成本让PHEV版别的价格不够美丽,前驱的驱动方法又让人总感觉越野性能似乎差......
定位精准的“轻越野”SUV 试驾哈弗二代大狗燃油四驱版,
PHEV版别的哈弗二代大狗上个月在各大轿车网站张狂刷屏,从内到外的全新规划调配哈弗界说的“轻越野”概念确实让人心动。不过更高的成本让PHEV版别的价格不够
美丽,前驱的驱动方法又让人总感觉越野
性能似乎差点意思。这次咱们终于有机会试驾到了现在二代大狗唯一装备四驱的车型——四驱潮野Plus,来感受一下“轻越野”的二代大狗,究竟能担任多少的越野场景。
合作二代大狗的营销,哈弗这次提出了两个概念,第一个3/4刻度。0刻度座驾是轿车,1/4刻度座驾是
旅行车,2/4刻度座驾是城市SUV,4/4刻度座驾是硬派越野车。所谓3/4刻度,就是比城市SUV多一刻度野趣、比硬派越野车多一刻度舒适。
第二个是更好了解的“轻越野”,官方对这个概念的界说是:轻越野=远程自驾+多种路况轻度越野+精美露营。
那其实这两个概念归纳起来很符合都市人关于野外的需求,平时主要在城里开,偶然周末爬山露营走走非铺装,炮弹坑穿插轴高难度项目基本不走,这时候适时四驱其实就比越野性能更强的分时和全时四驱更有意义,二代大狗的定位也是很精准的切入了这部分人群。
咱们首要体会的是场所越野项目,二代大狗提供了包含泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石的内的9种驾驭形式,不过实践上在这种相对轻度的越野场所里,一个规范形式就足以应对一切项目了。
在枕木路和凹凸桥中,关于电子限滑的检测并不算大,最主要的仍是悬挂的调校才能,二代大狗采用了显着倾向舒适的调校,相对较软的悬挂能够很好的过滤较大的波动,同时在快速的紧缩悬挂过程中,弹跳也按捺的相对不错。不过这样的特性在路途高速驾驭时会带来一个显著的问题。
接下来的斜坡主要是测试一侧悬挂的支撑才能以及车身刚性,二代大狗的车身扭转刚度为20352Nm/°,敷衍这种小斜坡也是捉襟见肘。
驼峰项目最主要检测的是车辆的动力性能和经过性,搭载高功率2.0T发动机的二代大狗在动力方面无需忧虑,燃油版的二代大狗与PHEV版别在经过性方面保持一致,挨近角24°、离去角30°、纵向经过角19°,最小离地间隙200mm,经过这种相对较缓的驼峰也彻底不用忧虑托底的问题。
而且二代大狗也装备了360全景印象,较高的清晰度能够很方便的在驼峰这种简直彻底无前方视野的项目中看清路面的状况。
值得一提的是PHEV版把电池布置在了座舱前部的车底,虽然经过性参数与燃油版一致,但车底的电池在实践越野的过程中始终是个值得忧虑的问题,相比之下燃油版在越野方面负担更小。
最终的四驱滚轴+穿插轴项目是整场最检测四驱性能的地方,无论是穿插轮打滑,仍是三轮打滑,在时间短的轮胎空转后,二代大狗的电控适时四驱能够相对及时的进行动力分配,帮助车辆脱困。
在这里也附上一段其他
媒体教师体会项目时的视频,我们能够经过视频了解一下二代大狗的脱困才能。
值得一提的是,二代大狗的四驱版也继续装备了后桥电控机械牙嵌式差速锁,可实现后桥两侧车轮间扭矩100%输出。而且在档杆区域设置了一个实体按键,如果你真的是越野老炮能够手动在需求的地方敞开,关于普通用户来说,控制好油门的开度,剩下的交给电控即可。
其实整趟场所越野体会下来,二代大狗在面临各类规范的场所越野项目时表现都是可圈可点,关于越野小白来说可能更需求战胜的是面临这些项目时的
心理障碍。
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雷客 文章链接:https://auto.leikw.com/car/vn61169.html
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