致在（ZR-V）高举驾控乐趣的大旗，准备在SUV市场掀起一场驾驶乐趣的内卷之战。
“致在的轴距只比皓影短5毫米”，在官方产品讲解里，这个信息是最出人意料的。无论是产品图片还是实车观感，致在的车身体量从视觉上都比皓影要小一些。在经过一天的城市综合路况和部分山间道路的试驾之后，致在真正出人意料的部分，绝对不是车身尺寸……
毫无疑问，致在是一台“根正苗红”的本田汽车。即便致在的外观设计，更像“欧洲设计”的风格，但它的内在驾驶感受，确实是实实在在的本田味，而且是加强版。
SUV可以有操控
不是没有SUV产品跟市场聊过驾控乐趣。只是，大部分情况下要么SUV的消费者不在意所谓的操控，要么有的产品所谓的操控只是个营销概念。当广汽本田的致在表示良好的操控是其最大的产品亮点时，在SUV市场卷操控这件事，似乎靠谱了起来。首选，追求“驾驶的愉悦感”这事，是刻在本田品牌基因里的。另外，作为HondaArchitecture新架构下的首款SUV，致在入列广汽本田产品矩阵，显然是要在缤智的年轻潮流和皓影的美学均衡之外，开辟出一个全新的市场区隔……在SUV市场里，旗帜鲜明的“卷”起超控感，也就成了致在的必然选择。
“高刚性、轻量化、低重心”三大要素是广汽本田官方对全新HondaArchitecture架构技术特点的总结。落在致在这款产品上，就是它拥有与皓影相仿的车身尺寸，但享有更低的坐姿和车身重心形态。同时因为采用雅阁同款的VGR可变转向比系统，而带来的本田式转向手感，使得致在最小转弯半径仅为5.2米。也就是说在标准公路宽度条件下，致在能在两个车道内，轻松完成调头。
车内视野范围，根据本田的传统，“为驾驶的便利性服务”而进行了争对性设计。致在的仪表台宽度达到同级最大，通过配备隐藏式的集成雨刮，并将后视镜合理后移，最大程度减少了盲区，为致在的驾驶位营造出足够宽广的驾驶视野。低坐姿和宽视野，在主观驾驶感上全面向运动化轿车靠拢。
本田运动车型上的元素，在致在车型上都悉数还原。而内饰设计和乘坐体验是致在创造出惊喜的部分。
SUV的精致感
乘坐感受上，致在最大的惊喜应该来自座椅。致在的前排座椅，除了低坐姿的姿态，对臀部和腰部的支撑都超越了以往的本田产品。后排座椅的柔软度和靠背角度在舒适性上都算得上是突破以往了。致在后排座椅的乘坐感受整体是偏舒适向的，甚至少见的带上了一些“沙发”感。在宁宝的城市高速路上，致在的后排乘坐感是很容易勾起“瞌睡虫”的级别。
与后排座椅同步进化的，还有内饰设计和内饰材质。专门设计的中央扶手区域，既体现了本田的高效空间利用原则，也体现了致在用料质感上的用心。车内看得见、摸得着的仪表、门板等位置基本都采用了同级首创的珠光漆高级软材，光线之下泛着微微珠光，让内饰部分显得更有设计层次感。而12扬声器的BOSE定制音响、后排及后挡风隐私玻璃、卡片钥匙等等配置，都是用于提升产品质感的硬件配置。
作为一台强调运动性能和驾驶愉悦感的SUV车型，致在褪去了以往本田运动车型过于运动缺乏内饰质感的旧印象。当然，致在作为广汽本田的全新产品，并不会在内饰上有浮夸感。功能便利性和易上手程度还是本田的一贯风格。内饰设计不喧宾夺主，设计风格与驾控便利度统一，强调低门槛、高人性化的使用感受。这是本田的风格，也是致在的风格。
致在的外观或许不算惊艳，车型体量也不算大，但其内在，值得一品。
文章出自：雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/car/vn61184.html
